Dokus und Reportagen "Der TGV ↦ High-Speed-Zug der Superlative (2022)"
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Der TGV ↦ High-Speed-Zug der Superlative (2022)
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Ein neuer TGV steht in den Startlöchern... Sein Ziel ist es, im Rennen der besten Züge der Welt mitzuhalten! In La Rochelle, auf einem der Standorte des Herstellers Alstom, befindet sich der neueste französische Hochgeschwindigkeitszug: der TGV M. Hinter dieser neuen, länglicheren Silhouette verbirgt sich ein Konzentrat an Technologie, deren Ursprünge bis in die späten 60er Jahre zurückreichen. Wir werden herausfinden, warum Frankreich damals in den Hochgeschwindigkeitszug investierte, welche originelle, von der Luftfahrt inspirierte Technologie den ersten TGV mit dem Codenamen "TGV 001" ausstattet, warum der TGV fast von einem Konkurrenten auf Luftkissen, dem Aerotrain, verdrängt wurde und wie er schließlich den Kampf um den Preis einer technologischen Revolution gewann. der Übergang von der Gasturbine zum Elektromotor. Mit seinen futuristischen Linien wurde der TGV bereits nach seiner kommerziellen Inbetriebnahme im Jahr 1981 zu einem Vorzeigeobjekt der französischen Industrie und überschritt Jahr für Jahr die Grenzen der Bahngeschwindigkeit: 380 km/h im Jahr 1981, 515 km/h im Jahr 1990 und schließlich 574,8 km/h im Jahr 2007, ein bis heute unerreichter Weltrekord. Es gibt viele Züge, die schneller sind als der TGV, aber die meisten verwenden eine andere Technologie, die Magnetschwebetechnik. Die japanische Magnetschwebebahn ist somit in der Lage, 600 km/h zu überschreiten! Die Kehrseite der Medaille ist jedoch eine komplett dedizierte Infrastruktur, die nicht an das herkömmliche Schienennetz angeschlossen werden kann. Warum kann in China der konventionelle Hochgeschwindigkeitszug, der mit dem TGV konkurrieren kann, da er mit 350 km/h in der kommerziellen Geschwindigkeit fährt, gegenüber 320 km/h für die Franzosen, seinen Platz auf den internationalen Märkten nicht finden? Tatsächlich fahren nur wenige Züge auf der Welt, ob schwebe- oder schienengebunden, mit mehr als 300 km/h.
